航空发动机孔探概述及航空孔探内窥镜使用方法
航空发动机孔探的目的
航空发动机孔探是一种灵活高效的检查方式，其目的在于不拆卸的情况下检查发动机内的压气机、燃烧室、以及涡轮叶片等的状况，查找压气机转子和静子叶片是否有裂纹、凹坑、变形、材料丢失等缺陷；燃烧室旋流器、燃油喷嘴和燃烧室内环是否有烧蚀、积炭、裂纹等损坏；以及涡轮叶片是否有裂纹、烧蚀、凹坑、耐热涂层脱落等情况。另外，抓取多余物也是发动机孔探的常见任务之一。
为减少飞机停场时间，大部分的孔探工作要在夜间完成，这就要求选用高性能的航空发动机孔探设备，并且掌握正确的使用方法，以期减少检测时间。下面我们将介绍这两部分。
航空发动机孔探使用什么设备？
航空发动机孔探使用孔探仪，也称航空孔探内窥镜。因为发动机孔探结果对评估发动机状态、以及制定维修或更换决策，都至关重要，因此往往选择在定性观察、定量测量以及抓取多余物方面都有出色性能的产品，例如：韦林航空孔探内窥镜—— Mentor Visual iQ，主要参数列举如下：
• 探头直径：2.2mm、4.0mm、6.1mm、6.2mm和8.4mm
• 成像传感器：SUPER HAD CCD摄像头
• CCD像素数：44万/120万原生CCD像素
• 探头工作温度：-25°C（最低可达-45°C）到100°C（最高可达149°C）
• 测量技术：比较测量、普通双物镜测量、单物镜相位扫描三维立体测量、双物镜三维立体测量
航空孔探内窥镜使用方法
关于工业内窥镜使用方法的介绍，在互联网上有很多（也可以参见本文结尾处的相关推荐），每个厂商也会有配套的手册，因此这里重点介绍在航空孔探这一应用背景下，如何使用内窥镜实施孔探操作（以韦林 Mentor Visual iQ 为例）。
1. 准备好内窥镜设备。通常可手持内窥镜设备实施检测，如遇发动机位置较高的情况也可以选择预先架设好内窥镜设备。例如：国内航空公司大部分的B737采用的是CFM56系列涡轮风扇发动机，吊装在机翼下方，此时发动机高度较高，可在机箱拉杆上架设小支撑臂，调整好检测设备的理想角度。
2. 连接显示设备。通常孔探工作需要两个人协助完成，一名工程师转动发动机，另外一名孔探工程师负责操作设备，因此建议连接好外接的显示器，并且正对着转动发动机的工程师，方便该工程师随时了解发动机内情况，快速响应孔探工程师的指令。
3. 检查压气机，先选择镜头并安装好镜头。可直接选择侧视3D镜头（单物镜相位扫描三维立体测量镜头）完成观察和测量的操作，更加高效；如果没有配备侧视3D镜头的情况下，可先选择侧视近焦广角镜头观察叶片，找到缺陷后再使用侧视双物镜镜头进行测量。
4. 刚性套管的使用。检查压气机往往无需穿插，可在探头导向关节下方安装一个刚性套管的手柄，辅助探头的扭转，便于检查。做好准备就可以开始检查压气机转子和静子叶片了。
5. 检查燃烧室，注意选择镜头和穿插方式。如用到中焦或远焦镜头，可先佩戴侧视蓝色观察镜头或直视黑色观察镜头进行穿插，在过程中如遇其它情况再更换镜头；燃烧室的检查需要穿插探头，燃烧室的穿插有两种方法，一是先从燃烧室上部进行完成燃烧室上半周的穿插，再从燃烧室下方完成下半周的穿插；二是从孔探口完成一周的穿插。穿插观察主要是看旋流器、燃油喷嘴和燃烧室内环的状况。
6. 检查涡轮叶片。可选用侧视蓝色3D镜头，因为涡轮叶片是位于燃烧室之后的，很容易出现高温造成的损伤，选择3D测量镜头方便随时进行测量。
7. 抓取多余物。要先确定所抓取多余物的种类，如：金属、粉类或是螺钉等，以此来作为选择机械手的依据，根据多余物外观、质地、表面粗糙度选择机械手，并根据内置或者外置方式正确安装机械手；其次要拟定抓取方案，选择可靠性较高的一种方式，尽量一次性抓出，如果多余物抓取到一半却不慎脱落，需要重新定位多余物的位置，往往对二次抓取工作造成更大不便。
以上为您介绍了航空发动机孔探的目的、所采用的设备、以及航空孔探内窥镜的使用方法。如果您有疑问，可以在下方的推荐阅读中寻找答案，或者咨询 。
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