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在航空发动机内部损伤中，中压压气机（IPC）出口导向叶片（OGV）导叶裂纹是比较常见的，并可能引发材料脱落而损伤下游 HPC 转叶。为了避免类似状况的发生，不少航空公司规定，在航空发动机孔探的过程中，需要按照一定的要求对 IPC OGV 进行检查。本文为您介绍使用工业内窥镜检查航空压气机出口导向叶片损伤的应用。

检查背景：为保障航空发动机可靠性，对中压压气机出口导向叶片进行孔探检查。

检查设备：选择测量型孔探仪，综合考量通过性和避免发生卡阻，可采用8mm孔探设备。

检查步骤：

1. 孔探检查准备工作。选择适宜的孔探堵头，例如：IP7S，并利用拆除工具拆除孔探堵头；

2. 将孔探头伸入IP7S孔探口，将孔探头往发动机底部伸进，孔探头途经发动机内部下底点(BDC)并定位至上顶点(TDC)；

3. 在回抽孔探头的过程中，检查IPC出口导向叶片（OGV，IPC第8级导叶），查找内圈平台附近有无裂纹等缺陷，结束时孔探头退出孔探口；

4. 将孔探头伸入IP7S孔探口，将孔探头往发动机上部伸进，并定位孔探头至发动机内部上顶点(TDC)；

5. 回抽孔探头、并间断性地扭回孔探头，检查孔探口上方的IPC出口导向叶片（OGV，IPC第8级导叶），查找内圈平台附近有无裂纹等缺陷，结束时孔探头退出孔探口；

6. 按照要求在压气机中介机匣上正确安装孔探堵头，恢复发动机至可用状态。

检查结果：根据航空公司设定的IPC OGV 损伤标准进行判断。例如：如果在孔探过程中没有发现压气机出口导向叶片存在凹坑、裂纹、裂口，或者发现长度小于预设上限值的凹坑或裂口，做出“接受”的孔探检测判定；若在孔探中检出裂纹，做出“拒绝”的孔探检测判定。

通过上述介绍不难看出，工业内窥镜检查航空压气机出口导向叶片损伤的应用，可以不解体发动机，直观检查导向叶片有无裂纹、凹坑、裂纹等损伤，并通过测量功能准确评估损伤是否会影响发动机的可靠性，有助于开展有的放矢的维护工作，更经济高效地防患于未然。韦林 Everest Mentor Visual iQ 视频孔探设备，具有120万CCD像素，搭配单物镜相位扫描三维立体测量技术，是航空发动机孔探的理想之选。

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