发动机孔探案例分享:改进IPC孔探方案提升检测效率
工业内窥镜在民航发动机检测领域的应用，往往称为孔探检查，不仅对工业内窥镜的性能有较高要求，同时也要求检测方案易于实施、检测全面，这样才能避免漏检。笔者近日看到了成都维修基地熊伟先生撰写的一篇文章，介绍了孔探检查中存在的问题以及改进方案，是非常值得学习的发动机孔探案例，在这里与大家分享。
航空发动机因为长期工作，内部可能出现各种问题，其中中压压气机(IPC)出口导向叶片(OGV)导叶裂纹，是航空发动机常见的内部缺陷，也是孔探检查的主要对象，国航也曾经颁发EO工程指令对IPC OGV进行孔探检查。
EO提供的技术方案：
利用IP7S探孔送入工业内窥镜探头，分别从发动机底部和发动机上部进行两次穿绕，在前向穿绕和回抽途中完成检测任务。探头穿绕示意图如下图所示。
首先，从发动机底部穿绕。孔探头正对IPC第8级叶片前缘，然后从发动机底部伸进，通过导叶和转叶之间的缝隙，将探头穿过BDC，送至发动机顶部TDC处。然后回撤探头，并在回撤的过程中通过转叶间隙检查IPC OGV，将所有IPC OGV检查完毕，探头回到出发的孔探位置。
随后，再将内窥镜探头送入，并朝向发动机上部的方向推进，通过导向与转叶间隙继续伸入探头，到达并越过发动机顶部TDC至第5片导叶后停止，然后开始回撤探头，在回撤过程扭转探头并透过IP8转叶间隙检查IPC OGV。
存在的问题：
在本发动机孔探案例中，EO的方案看起来很完善，但是在实际工作中，发现该方案存在以下问题：1. 需要从不同方向两次穿绕，对于柔性的视频探头，特别是使用较长时间的探头来说，还是比较耗时费力的；2. 在从发动机底部穿绕至顶部后，在回撤检测的过程中，工业内窥镜探头会有一段竖直方向的下落过程，无法保证平稳下落，容易造成漏检；3. 向上穿绕后回撤的过程中，要扭回探头才能检测叶片，这在狭小空间中也是有一定难度的；4. 该方案的检测路径整体比较狭小，部分IPCNGV的后缘同样存在漏检的可能性。
改进方案：
根据发动机的结构，如果换一个角度，从HP1R孔探口向前同样可以检查IPCOGV，不仅具有比较宽敞的空间，易穿绕探头，减少磨损几率，而且只需同一个方向的一次穿绕即可完成360°的检测，避免漏检的同时，减少孔探时间，提升孔探效率。此后针对IPC OGV的后续检测任务，就采取了从IP7S探孔和HP1R探孔穿绕这两种方式相结合的检测方案，非常高效地检出了IPCOGV裂纹并及时进行了换发，保障了安全。如下左图为IP7S检查情况，右图为HP1R检查情况。
通过以上发动机孔探案例分享，可以了解到民航孔探检测并非易事，不仅需要成像清晰的工业内窥镜设备，同时也需要结合实际检测环境采取适合的孔探方案，这样才能做到全面覆盖，高效准确地检出缺陷，保证飞行安全。 是通用电气贝克休斯旗下 的专门经销商，不仅有高端的内窥镜产品，还有专业的技术人员，致力于为客户提供高效实用的内窥检测方案，指导或协助客户完成孔探检测、故障排查、FOD打捞等实际难题。
相关推荐：
民航发动机孔探设备哪个品牌好?产品性能介绍
工业内窥镜搭载三维立体相位扫描测量技术在发动机孔探中的应用
如何对航空发动机进行孔探检查_工业内窥镜价格
使用工业内窥镜对航空发动机进行孔探检测的流程及产品推荐
热点文章：
有哪几类产品？应用场景有什么差别？
涨知识了!原来工业视频内窥镜的成像技术是这样的_购买工业内窥镜要注意
改进与创新让XL Flex(+)和XL Detect(+)工业内窥镜与众不同_内窥镜新品推荐
购买工业内窥镜应该怎样选型,才能买到中意的产品?
京公网安备11010502033568号