用于航空发动机表面缺陷检测的工业内窥镜
先来看一则消息：在发动机试车台对一台CFM56发动机进行性能测试时，发现其在起飞推力工作时的排气温度(EGT)发生了严重变化，后经孔探检查发现两个相邻的高压涡轮(HPT)叶片翼型的部分已经断裂，于是紧急对发动机进行了大修，避免了引发事故的风险。这则消息中发挥重要作用的孔探检查，使用的就是航空发动机表面缺陷检测专用工具—工业内窥镜，航空业别称孔探仪。
什么是工业内窥镜？
工业内窥镜是一种针对表面缺陷的可视化无损检测工具，其在航空发动机检测应用中常被习惯性地称为孔探仪，因此两者的名称在该领域是可以互换的。使用工业内窥镜检查航空发动机，无需拆装发动机，利用发动机透平箱或其他位置的探孔伸入探头，就可以直接在航空飞行器上完成检测，检测出燃烧室壁、涡轮叶片、尾喷管等的烧熔、腐蚀和烧伤等缺陷，帮助了解、掌握发动机的健康状况，既方便又快速。
工业内窥镜的核心功能
1. 检测表面缺陷。通过捕获并实时呈现发动机内表面图像的方式，辅助孔探人员定性观察、以便了解发动机的内表面缺陷状况，包括航空发动机遭受鸟击、飞石撞击、水汽侵入等外来物造成的撕裂、裂纹、凹坑等损伤，以及长期在高温高压状态下运行而造成内部烧蚀、涂层脱落、材料丢失等。
2. 测量表面缺陷及发动机内部关键尺寸。测量尺寸是准确评估表面缺陷对发动机影响的必要环节，也是根据维修手册判断是否维修或换发的重要数据，例如：裂纹的位置与长度，烧蚀面积和深度等。此外，还可以测量涡轮转子叶尖和固定外环的“叶尖间隙”等影响发动机性能的指标，对于改善叶片设计、优化喷涂磨损涂料、提升发动机效能提供数据指导。
3. 排除发动机内多余物。从广义的角度看多余物也是发动机内部的一种表面缺陷，多余物控制是保障航空发动机质量的重要手段之一，与消除多余物源头的长远目标相比较，使用工业内窥镜加强检查、及时排除多余物，是当下立竿见影的必要举措，可以避免发动机衍生更多损伤。
使用工业内窥镜检测航空发动机表面缺陷的应用案例
某航空维修公司进行发动机孔探检查时，发现HPC叶片有微小凹坑状击打损伤，并在三级HPC叶跟处发现棒状多余物，位于转子叶片11点钟方向后缘叶根部位，后 的技术工程师利用配置机械手套圈工具的韦林孔探仪探头，经由7级静、转子叶片穿绕后，将多余物取出，帮助客户排除了安全隐患。
购买及使用工业内窥镜的注意事项
用于发动机孔探检测的基本都属于高端工业内窥镜范畴，主流设备基本都采用CCD摄像头，旨在提供清晰的检测图像，以满足孔探对表面缺陷检测的高要求，因此购买选型时注意摄像头种类。另外，孔探检查对发动机内部结构和维修经验上要求较高，孔探人员应具有相应的资质和一定经验才可以上岗。
高品质工业内窥镜产品推荐
由此可见，工业内窥镜可以检查航空发动机表面缺陷、确定损伤部位、判断损伤类型、测量损伤大小，并可以排除多余物，是辅助检修人员确保发动机安全适航的重要检测手段。购买高品质工业内窥镜并正确使用，有助于保障发动机的安全性和可靠性。这里为您推荐两款应用成熟的韦林航空发动机工业内窥镜：Everest Mentor Flex 和 Everest Mentor Visual iQ，更多详情欢迎咨询北京韦林公司。
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