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飞机的飞行安全不仅依赖可靠的硬件、精密的系统设计，还需要检测维护的支撑，作为航空飞行主动力的航空发动机，是航空维护中的关键。使用工业内窥镜的航空发动机孔探技术，能够直观、准确地发现发动机内部的多种缺陷，并辅助孔探人员明确缺陷等级、做出更精准的诊断处理决策。

在航空发动机孔探过程中发现的缺陷是多种多样的。根据分布位置的差异，有高压压气机缺陷、燃烧室缺陷、高压涡轮缺陷等；根据产生原因不同，有疲劳缺陷、高温热缺陷、外来物打击造成的缺陷等；而根据缺陷的具体形态，又可以细化分：裂纹、断裂、刻痕、压坑、撕裂、烧蚀、烧穿、翘起、涂层损伤、腐蚀、叶尖卷边等多种。

但是从视情维护的角度，也就是从发现缺陷后的决策和处理方法的角度看，由于发动机在设计阶段采用了可靠性余度设计，即某些部件出现缺陷后，不一定影响安全，发动机仍然具有若干时间的安全运行时限。因此从这个角度出发，通常可以将前面提及的多种航空发动机内部缺陷划分成这样几类：

1. 可忽略的缺陷，即：不会危及安全；

2. 需监测的缺陷，即：当前缺陷状况不影响飞行安全，但继续发展就会危及安全；

3. 需要换发的严重缺陷。

对这几种缺陷的处理方法自然也是不同的。第一种缺陷通常不用过多关注，第二种和第三种需谨慎对待。第三种缺陷应严格按照维护手册的要求在特定的时限内更换发动机。第二种缺陷则需要长时间的监控，通常按照一定的频率对航空发动机相应缺陷部位进行孔探检测并评估其发展状况，例如，可以采用单物镜相位扫描三维立体测量技术来测定缺陷的准确尺寸，根据具体数值评估缺陷是否超出了安全范围，并可以根据监测结果调整监测频率。

应用于航空发动机孔探检测的工业内窥镜设备，也称为孔探仪，目前应用较多的是视频孔探仪。视频孔探仪插入管的可弯曲性使其在航空发动机的复杂结构内部具有良好的通过性；而且采用CCD成像技术的视频孔探仪，清晰度高，可实时再现航空发动机检查部位，加上数字化技术的应用，定性观察的同时方便精准测量和存档，对于掌握和追踪发动机内部状况提供了极大的便利，是民用飞机发动机在役维护的重要手段。

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