民航发动机内窥镜检查注意事项
民航发动机内窥镜检查不同于一般的检查工作，首先检查地点不一般，要遵循航空公司基地的规章制度，此外，检查对象也不一般——飞机发动机，因此民航发动机内窥检查更要慎重，不管是在出发前还是现场检查过程中都要做到细致谨慎，顾全大局。 与多个航空公司都有长达十年以上的合作关系，韦林工程师经常前往基地协助客户实施内窥镜检查，积累了不少经验，特在此分享给大家。
在执行民航发动机内窥镜检查任务的出发前，要了解此次行程安排、现场人员安排与实际孔探工作内容，以便确认样机配置；在发动机孔探工作中，可以根据需求携带一台外接显示器，便于现场其它人员观看；需接地的设备要携带好地线，并确认现场电压稳定；临行前注意携带一块备用电池，并全部充满电，以确保在现场条件较差的情况下尽可能的延长续航时间，保证工作效率，尽可能的为用户减少飞机停场时间；航空公司基地均在机场内部，要提前将身份证复印件的正反面发给用户，尽早完成进场证办理，避免临时办理耽误时间。
民航发动机内窥镜检查过程中，需要注意的事项比较多。 的工程师从中梳理了一些容易出错或者发生意外的情况，主要涉及这样几个方面：不影响周边环境、力求检查的准确性、操作的专业性，希望这些建议能够让您的检查过程更顺畅：
不影响周边环境。设备开箱后，及时清点设备及附件数量，完成任务离场前也要进行清点，避免遗忘在机坪上，造成严重后果。
力求检查的准确性。首先，自始至终都要耐心观察，对于疑似部位应通过调整探头导向、以及局部放大等方式，多角度观察局部细节，避免遗漏；其次，建议灵活运用 Mentor Visual iQ 的3D点云图，相位扫描三维立体测量技术可生成点云图，通过点云图来判断所选取测量点是否准确，确保测量准确，这在航线工作中具有重大意义。
操作的专业性。专业的检测者，不仅擅长洞察缺陷，还应该通过专业操控保护设备的寿命，让设备的使用具有良好的可持续性。
1. 执行航后任务时，一定要等待发动机冷却好才能进行孔探，否则高温会导致设备损坏；
2. 穿插过程中如遇到卡探头的情况，要冷静处理，不能暴力操作，可通过扭转探头和导向，一点一点向后拔出探头，严禁使用蛮力；
3. 注意导向复位，在穿插完一级发动机叶片后即可复位一次，而不是在关机前才复位，这样更有助于保护导向寿命；
4. 在孔探过程中禁止戴手套。戴手套会影响对镜头螺纹的触感，无法判断镜头是否正确并完全安装在探头上，避免发生意外；
5. 清洁。孔探完成后，应先将探头复位，检查镜头清洁度并进行必要的清洁，安装保护帽保证螺纹安全，检查设备外观、导向及成像是否达到要求，最后再收箱。
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