在民航飞机疲劳试验中使用工业视频内窥镜的优势
本文要探讨的民航飞机疲劳试验是针对飞机结构的全尺寸疲劳试验，只有通过该试验，新设计的民航飞机才能取得型号合格证，这是新飞机适航条例的明文规定。但是该试验过程有一定的挑战性，需要适宜的检测设备的协助，本文介绍在民航飞机疲劳试验中使用工业视频内窥镜的优势。
疲劳试验通过模拟飞机在实际使用中所经历的飞行和地面载荷，而且是周而复始地进行，来检测是否会出现因为疲劳而引发的缺陷，例如裂纹。其目的在于：促使在早期阶段及时更改设计、在使用阶段制定合理的维护大纲和修理方案，并确定飞机不会发生广布疲劳损伤的LOV极值，这些对于安全飞行都是至关重要的。
通过上面的描述不难看出，全尺寸疲劳试验耗时长、花费巨大，然而这些还不是真正的挑战所在。真正的难题在于，不是每一个部件都可以被轻松检测到，民航飞机中有很多狭小、密闭的空间，也有很多结构复杂晦涩的部件，这些都是人眼视线范围所不可达的，何谈检测呢？所以要借助适宜的检测设备——工业视频内窥镜，来帮助人类拓展和提升视觉检测能力，为民航飞机的疲劳试验带来福音，下面我们列举几个例子。
1. 查看尾翼的短梁（前中后）。尾翼可以帮助飞机保持平衡，并且协助完成转向的动作，作用很重要，但是由于其开敞性差，其他无损检测技术无法发挥作用，工业视频内窥镜凭借毫米级的探头可以清晰检测短梁是否有开裂现象。
2. 检测机翼对接螺栓孔。此处的缺陷往往比较隐蔽，使用x射线检测等手段有时难以发现，工业视频内窥镜的探头导向机制以及实时成像能力，可以实施更为全面的检测，发现密封胶层是否存在因密封胶层破裂导致密封不严的缺陷。
3. 检查机翼缘条与下壁板。由于工艺原因，这一部位的结构无法拆卸，但是可以将视频探头从机翼口盖处放入，检查螺栓孔附近是否有裂纹、裂缝等现象。
4. 机翼检测。翼梁大多在根部与机身固接，机翼大轴根部也是疲劳试验的重点检测对象，但是其空间狭小，属于难以人工检测甚至是不可检测的部位，直到工业视频内窥镜的应用，使其成为可检部位，让疲劳试验能够更为全面。
综上所述，在民航飞机疲劳试验中使用工业视频内窥镜的优势在于：使得无法拆卸、无法直接目视观察、其他无损检测设备难以检测的飞机部件，变成可检部位，通过实时、清晰的检测图像，辅助检测人员直观地发现民航飞机萌芽的或者已经存在的缺陷，保障疲劳试验的顺利开展，并取得准确的检测结果、达到保障飞行安全的目的。
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