孔探仪在航空发动机维护检测中的应用
孔探仪，也称工业内窥镜，是用于对飞机发动机内部进行可视化孔探观察的视频检测仪器。在航线维护中，使用孔探仪可以快捷而准确地检测并监控航空发动机内部的损伤状况，以便在缺陷发展逼近停用极限的临界状态时及时更换发动机，从而充分利用发动机的安全裕度，防止发动机空中停车、保障安全的同时，延长其使用寿命，降低维修成本。
孔探仪应用场景
1. 定检。即：根据适航性要求，在航空发动机使用达到一定时限时进行的检查和维护，例如我们经常听到的 A检、C检、D检等，这些定期检查中通常都有内窥检测项目。
2. 突发情况后。由于突发事件（例如，鸟击）往往不在计划内，因此检测时间性要求极高，一方面内窥镜的免拆卸和直观性非常适合，另一方面也要求所用内窥镜性能出众、结果可靠。
3. 视情维护中。如果已经发现了发动机损伤（暂不影响飞行安全），那么在发现损伤到更换或大修发动机的这段时间内，往往需要对损伤发展进行孔探监控，以便“视情决策”，这既践行了以可靠性为中心的维修思想，也能更充分地发挥发动机的使用潜力。
孔探检测对象
航空发动机结构复杂，但核心机是缺陷高发部位，因此孔探仪在航空发动机维护检测中的应用，其重点检测对象也是核心机，包括：燃烧室、高压气机和高压涡轮。
孔探仪操作方法
使用孔探仪开展维修检测时，将孔探仪探头从发动机专用探孔（接近孔）插送到观测位置，如果专用探孔离得比较远，也可以借用其他既有孔洞，例如：放气活门、点火电嘴安装孔等，穿绕插送到位就可以开始观察。
以韦林孔探仪为例，照明光强会更根据发动机内部状况和观测位置的调整自动无级调节，在手机机屏幕上呈现还原度极高的清晰画面，检测人员可以通过电控导向摇杆控制探头前端的摆动，实现大面积的快速扫查，或者对可疑区域进行重点观察。一旦发现发动机损伤，利用高精度内窥测量技术得到定量的损伤数据，提高发动机内窥监控的效果，对于准确判断损伤是否逼近临界状态至关重要。
可用于检测航空发动机内部哪些缺陷？
1. 燃烧室缺陷：主要是热损伤，如燃烧室烧裂、烧穿和掉块，燃烧室内外筒、隔热板或已变色的折流板等部位烧伤；
2. 高压压气机缺陷：发动机内部损坏或外来物冲击（FOD）导致的叶片受损以及疲劳损伤；
3. 高压涡轮缺陷：包括前缘烧蚀/烧熔，后缘根部轴向裂纹，变形及叶尖掉块等；对于导向叶片，比较常见叶根焊接部位裂纹以及叶身烧蚀，以及从叶片翼型前、后缘开始并向翼型前、后缘延伸的烧穿现象；而工作叶片在不同部位的缺陷也呈现多样化态势，有材料缺失、基体烧蚀和热障涂层退化、以及热蠕变裂纹和疲劳损伤等。这些都是孔探仪检查的重要内容。
孔探仪在航空发动机维护检测中的应用，为飞行安全保驾护航的同时、可以避免不必要的分解发动机和换发。这离不开正确的孔探维护策略、经验丰富的孔探人员，更需要表现出色的孔探仪——韦林孔探仪是众多大型航空公司选用的孔探检测设备，用精湛技术和性能助力机务人实现零空停！
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